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CES智能驾驶对抗赛打响 芯片厂走到舞台中央

《科创板日报》(编辑 郑远方),今日,2022年国际消费类电子产品展览会(CES 2022)拉开序幕,汽车产业的前沿技术依旧炙手可热。随着产业链各家大厂相继加入,汽车电动化、智能化的未来技术走向也愈发受到瞩目。

整体上,更具风头的不是车企,而是“跨界”入局的各大芯片巨头。不论是大众、福特、丰田等老牌车企,还是蔚来、极氪等一众造车新秀,都选择“抱紧”掌握着核心技术的芯片厂。

具体来看,智能驾驶方面:

英特尔自动驾驶部门Mobileye宣布推出多款智能驾驶芯片的同时,也透露了与多家车企的合作进程。芯片方面,其发布三款产品:

EyeQ Ultra系统集成芯片可满足L4自动驾驶需求及应用场景,同时也可有效降低成本及能耗;预计将于2023年底开始提供样品,2025年实现量产。

另外两款EyeQ系列芯片(EyeQ 6L、EyeQ 6H)则主要用于高级驾驶辅助系统(ADAS)。前者已于去年开始提供样品,预计2023年年中量产;后者则是这一系列中最先进的ADAS系统集成芯片,预计将于今年开始提供样品,2024年底实现量产。

同时,公司还透露了与吉利、福特、大众等车企的最新合作动向。其中,

Mobileye将与吉利旗下智能电动品牌极氪合作,计划于2024年推出全球首款L4级别的消费级智能驾驶电动汽车,搭载6颗Mobileye的EyeQ 5芯片、使用Mobileye地图数据;

福特、大众汽车也将开始使用Mobileye(部分)地图数据产品。

英伟达今日透露,已与多家中国电动车产业链厂商达成协议。

整车厂中,极星、小鹏、蔚来、智己、理想、R汽车等厂商的自动驾驶系统都将搭载英伟达的DRIVE平台;汽车供应商中,德赛集团也将采用该平台。

手机芯片巨头高通在会上展示了自家智能驾驶“全家桶”——骁龙数字底盘,支持高度定制化,由一套开放、可拓展的平台组成,包括骁龙驾驶平台、骁龙汽车智联平台、骁龙驾驶视觉系统、骁龙座舱平台、骁龙汽车云服务等。其中,

骁龙驾驶平台可满足L2-L3级别自动驾驶需求;

骁龙驾驶视觉系统将于2024年开始量产。

从合作车企来看,高通的“朋友圈”阵容相当“豪华”,共有37家厂商,包括蔚来、比亚迪、长城汽车等中国车企。

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恩智浦则推出两款汽车雷达处理器新品(S32R41、S32R45),可用于L2+到L5级别的智能驾驶,目前已被全球20家OEM龙头采用。

其中,旗舰新品S32R45为业内首款16nm成像雷达处理器,已投入量产。

索尼则在会上宣布成立“索尼移动出行(Sony Mobility)”公司,聚焦移动出行,并探索电动汽车商业化进程。同时,其还发布了公司首款SUV概念车,搭载40个传感器,包括超声波雷达、激光雷达、摄像头。

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相较智能驾驶跑道的人头攒动,电动汽车动向显得不那么密集。

梅赛德斯-奔驰发布了纯电动概念车型“愿景EQXX(VISION EQXX)”,续航里程超过1000公里,预计以此为基础的市售车将在2025年上市。

全球第四大车企Stellantis展示其克莱斯勒Airflow概念车、雪铁龙Ami电动车等新品。

通用则发布新款雪佛兰Silverado电动汽车,续航里程可达644公里。

电池厂商中,松下宣布,将向Redwood Materials公司采购用回收材料生产的电池铜箔,并用于内华达州超级工厂的电芯生产,最终供货特斯拉。值得一提的是,Redwood公司创始人JB Straubel也是特斯拉联合创始人之一。

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