您的位置 首页 投资那些事

《前沿课·新能源汽车2021》04技术趋势:纯电动路线如何回应质疑?

《前沿课·新能源汽车2021》04技术趋势:纯电动路线如何回应质疑?插图

你好,我是崔东树,欢迎来到《前沿课·新能源汽车2021》。

上一讲我们讲了国际竞争格局的变化,这一讲我们来关注新能源车技术路线的共识变化。

这就需要你关注今年的第三件大事。这个事件外行人可能不怎么关注,但我们行业内部是很关注的。今年9月22日,日本丰田汽车的掌门人丰田章男在一次内部会议上说:“碳中和的敌人不是内燃机,是二氧化碳!”他的意思是,要实现碳中和,不一定非要停产燃油车。这意味着,我们认为电动车替代燃油车的共识是错的。

如果丰田章男说的对,那我们这门课就不成立了,因为咱们的前提就是,纯电动车是未来的发展趋势。那丰田章男为什么要这么说?我们之前取得的共识还成立吗?这一讲我们就来看看。

1.三种路线差别

之前我国说过,新能源汽车是我国的独特叫法。最早,在本世纪初,新能源汽车主要包括混合动力、纯电动、燃料电池这三大类。混动车又包括插电混合和普通混合两种。

这几种车有什么区别呢?简单来说,我们都知道,燃油车有一个燃油发动机,用汽油或柴油作为汽车动力,没油了就加油。纯电动车有一个电动机,用电力作为汽车动力,车子有一个充电接口,没电了就充电。燃料电池车,也是用电力发动汽车,只不过电的来源是燃料电池,没电了就加氢气。

混合动力就是同时使用汽油和电作为动力源,车里同时装有燃油发动机和电动机。普通混动和插电混动唯一的区别就是,普通混动没有充电接口,它的电力还是烧油产生的,车子没有动力了,就得加油;而插电混动车有充电接口,车子没动力的时候,既可以加油,也可以充电。

2012年以前,普通混动也在我国支持的新能源汽车范畴内,但是2012年之后就被剔除了。有人预测,未来随着技术进步和减排压力,插电混动可能也会被剔除鼓励目录,最后就只剩下纯电动车和燃料电池汽车。

所以,起码对中国来说,我们目前的共识是纯电动车才是未来,可是丰田不这么看。丰田认为日本不应该盲目追求发展纯电动车,新能源汽车有多条发展路径,丰田现在主要布局的就是普通混合动力和氢燃料车。

我在文稿中给你放了一张图,方便时你可以打开看看。这张图显示的是2021年1—8月世界新能源车企的技术路线分布,你能看到,丰田的产品有93.6%都是普通混合动力车,6%左右是插混电动车,只有不到1%是纯电动车。不仅丰田是这样,日本的另一家巨头车企本田也是这样,普通混合动力占了95%,比丰田还高。再对比一下美国特斯拉,特斯拉只投入了纯电动车,份额100%。咱们中国的新能源车企,比如小鹏、蔚来也都是全布局纯电动车。

《前沿课·新能源汽车2021》04技术趋势:纯电动路线如何回应质疑?插图1

那丰田推崇的氢燃料电池车呢?不是说投入了很多资源吗?事实上,由于氢燃料车的造车成本和用车成本都很高,从2014年丰田推出量产的氢燃料车以来,销量一直都很低迷,市场份额极低,基本可以忽略不计。

2.质疑纯电动:供电承压和不环保?

你看,日本车企和我们走的完全就是两条路。那丰田的主张有没有道理呢?新能源汽车的未来到底是不是纯电动?这个问题确实有很多争议,主要的争议点有两个。

首先是针对纯电动车的配套设施建设的质疑,这主要是指充电桩的建设和电网的电力供给问题。现在电动车的销量上去了,但是充电桩的数量上不去,而且有的充电桩功率小,电流低,充电需要等待的时间特别长,非常不方便。

还有人认为,就算充电桩的数量上去了,供电也是个大问题。丰田章男就说,如果日本汽车全都靠电力驱动,那么在夏季国内就会出现电力紧张的情况。当然他说的是日本。但我们国内也有这样危言耸听的声音,尤其是在今年9月份在东北出现的大规模限电情况,更有这种声音的出现。

第二种质疑的声音更加尖锐,直接质疑纯电动车到底环保不环保。

他们的理由是,虽然纯电动车在使用阶段是零排放,但是因为用的电是煤电,碳排放都转移到上游了。确实,我测算过,如果全部用煤电的话,纯电动用电产生的排放还是挺高的。我们看一下,一般情况,一台传统燃油车,百公里油耗是7L,要排放二氧化碳大约16公斤;一台普通混合动力车,百公里油耗是4L,要排放10公斤二氧化碳。混动要比燃油车排放低。再看一下纯电动车,一般百公里耗电14度,假如全部消耗的是煤电,要生产这14度煤电,大概会排放14公斤二氧化碳,比普通混动的10公斤要多。

除了环保问题,纯电动车还有电池报废污染问题,一般现在是质保8年或15万公里,这么多废弃电池,怎么可能做到低碳环保?

3.回应质疑

那这些质疑有没有道理呢?的确,有一定道理,但我认为这些质疑都忽略了下面几个基本事实:

第一个事实,有人现在感觉充电桩很紧张,其实是因为充电桩的运营刚刚经历了一场恶性竞争,运营商们大打价格战,比如有的运营商推出了“组队充电”活动,结果导致充电价格极低,大大压缩了运营商的利润空间。这就带来了一系列问题,比如充电桩和充电站没人管理,设备老旧没有人维修等。总之,经历了上一场充电价格战之后,建设热潮下降,再加上有的充电桩没有维修,就出现了短缺问题。

听到这你就明白了,充电桩短缺只是短暂的,未来充电桩一定会摸索出一条成熟有效的盈利模式。而且,质疑充电桩不够用的人其实忽略了一个基本问题,那就是充电桩有公共的也有私人的,现在大部分车主都是用家用私人充电桩,所以整个社会的充电桩压力其实是被夸大了,短缺问题根本没有想象中那么严重。

好,再来看第二个事实。确实,未来纯电动车要消耗大量电能。但是根据我测算的数据,今年8月电动车充电在消耗电力总量的比例中不到0.2%,并不会对电网有压力。到今年9月末,我国新能源汽车保有量只有678万,未来即使增长到6000万,对电力的消耗占比也不到2%,影响非常低。而且就像我上面说的,大多数车主用的是家用充电桩,都是在夜间错峰慢充,基本不会增加电网负荷。

好,咱们再来看第三个事实。上面质疑纯电动车不环保,他的假设是电动车用的全部是煤电,但事实上,目前中国电力结构中,煤电已经降到65%左右,所以电动车百公里需要的14度电中,只有9.1度是煤电,实际碳排放只有9.1公斤。这样就比燃油车的16公斤和普通混动车的10公斤都要低,所以纯电动车是更环保的。并且,未来清洁电力的比例还会进一步提高,纯电动车只会越来越低碳环保。

再来看废弃电动车的处置。目前我们国家正在完善电池的回收利用溯源管理体系,电池回收是有价值和保障的。我也鼓励大家把自己的旧车都拿去回收。总之,从纯电动车的整体使用周期来看,在使用阶段和回收阶段都不会产生太大的污染。

4.为什么丰田坚持混合动力?

好,那丰田章男为什么要坚持发展普通混合动力汽车呢?我认为这和日本车企的发展历史,以及当下转型困难都有关系。

早在上世纪80年代,丰田就开始了汽车电动化的尝试,1997年,丰田就推出了世界上最早的量产普通混合动力车——初代普锐斯,这辆车非常成功,丰田在普通混合动力上尝到了甜头,一直研发到现在的4代普锐斯。目前日本政府计划在2050年实现碳中和的目标,并且要用纯电动车替代燃油车。丰田章男对此表示反对,他警告说,如果按照政府的计划,那到2030年,纯电动车可能会让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量,这对日本经济是毁灭性的打击。你看,历史积累的优势眼看就要被替代了,转型又这么困难,丰田章男当然要骂电动车的不好了。

那以丰田为代表的日本车企是不是就没救了呢?也不是,就像我上面说的,日本车企给自己留的路是研发氢能源。不可否认,日本在氢能的研发上始终走在世界前列,燃料电池在商业化应用方面世界领先。但是,我们需要看到,目前氢能在应用上的问题太多了,比如说成本太高,燃料电池的储罐存在安全隐患,燃料供应基础设施不足等等,任重道远啊。

好了,这一讲我带你看的是我们内行人会关注的事件,那就是日本车企对纯电动车的质疑。首先,关于纯电动车是否环保的问题,我请你关注我国的电力结构和碳中和建设进程。

因此,这里我也想承接一下上一讲讲的新能源汽车产业竞争格局问题,未来纯电动车市场上,中美将是两个最大最重要的玩家,我们不必要被日本车企的规划扰乱视线。不过,日本车企也并不是完全穷途末路,它们还有氢能源的部署,氢能的未来发展还很难预测,我也建议你关注。

好,我是崔东树。我们下一讲再见。

热门文章

发表评论

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注